full screen background image

Типы бензиновых форсунок

 

Ход процесса образования топливовоздушной смеси зависит от следующих особенностей бензинового инжектора:

— количество струй впрыскиваемого топлива

— угол отклонения и угол струи топлива для каждой из топливных струй

— средний размер капель, на которые делится поток бензина во время впрыска в воздух, эти капли состоят из потока топлива.
Выбор типа инжектора определяется: конструкцией системы электропитания, количеством впускных клапанов, геометрией впускной системы и впускных каналов в головке и возможностью установки инжектора (количество места для установки). Для диагноста, который оценивает потоки топлива, впрыскиваемые бензиновым инжектором, важно знать, как правильно они должны выглядеть. К сожалению, эта информация обычно не будет найдена в служебной информации. Знание отдельных типов бензиновых форсунок и конструктивных особенностей двигателей, в которых используется каждый тип форсунок, полезно здесь. Опыт, приобретенный на работе, также необходим. Ремонт форсунок от опытный профессионалов https://remcum-spb.ru/remont-forsunok-2/.

Разделение форсунок по количеству потоков бензина и их характеристикам
Бензиновые штепсельные форсунки. Одиночный поток инжекторного топлива в форме иглы имеет форму формирующего конуса. В поперечном сечении потока топлива капли топлива распределены по кругу, а в середине их нет (не должно быть). Форма шипа оказывает решающее влияние на:

— угол струи топлива — обычно от 10 до 30 градусов

— части дозы топлива, которые впрыскиваются во время фазы открытия или закрытия форсунки.

Радиальный зазор между пробкой и выходом распылителя составляет от 0 до 20 мкм. Инжекторы с бензиновыми иглами обычно используются в двигателях с одним впускным клапаном, но их также можно найти в двигателях с двумя впускными клапанами.

Бензиновые форсунки с одним отверстием. Один поток топлива впрыскивается через одно отверстие распылителя. Капли топлива заполняют все поперечное сечение потока топлива. Благодаря только одному выпускному отверстию распылителя, он имеет относительно большой диаметр. Получающиеся в результате капли бензина, следовательно, также имеют большой диаметр. Большой диаметр отверстия распылителя делает этот тип инжектора более устойчивым к загрязнению, чем другие типы инжекторов. Это также дешевле в производстве.

Инжекторы с одним отверстием используются, когда:

— по техническим причинам расстояние между местом установки инжектора и впускным клапаном большое (струя топлива в этом инжекторе имеет большой диапазон);

— впускные трубы имеют небольшой диаметр.

Отдельный поток топлива обычно направляется на головку впускного клапана.

Бензиновые инжекторы с двумя отверстиями. Из него распыляются два потока топлива. Если он установлен на двигателе с двумя впускными клапанами для каждого цилиндра, каждый из двух потоков топлива направляется на головку одного впускного клапана. Однако, если он установлен в двигателе с тремя впускными клапанами для каждого цилиндра, то каждая из двух топливных форсунок направляется к одному мосту между соседними впускными клапанами (в двигателе с тремя впускными клапанами есть два таких моста).

Многозадачные бензиновые инжекторы. На кончике их распылителя можно сделать до 12 отверстий. Из него может вытекать так много струй топлива. Из-за малого диаметра отверстий поток состоит из маленьких капель топлива. Малый диаметр отверстий делает этот тип инжектора восприимчивым к загрязнению.

Форсунки с наклонной осью из одной или нескольких топливных форсунок. Это инжектор, чья ось одной или нескольких топливных струй не параллельна оси инжектора. Примером является инжектор с одним отверстием с отклоненной осью потока, используемый в двигателе Volkswagen FSI с системой прямого впрыска топлива. Инжекторы этого типа используются, когда сложные условия установки не позволяют использовать инжектор со струей, впрыскиваемой в ось инжектора. Если диагност не знает о такой особенности инжектора, как отклонение оси потока впрыскиваемого топлива, он может неправильно квалифицировать такой инжектор как неработоспособный. Потоки топлива в инжекторах с двумя и несколькими отверстиями обычно имеют отклоненные оси, так что струи попадают в нужную точку.