full screen background image

Когда турбина повреждена — дизельный турбокомпрессор

Зарядка современных двигателей внутреннего сгорания осуществляется при высоком давлении воздуха (за исключением динамической зарядки), что вызывает некоторые эксплуатационные трудности. Во время сжатия происходит значительное повышение температуры воздуха, до 50 — 170◦C. Результатом является уменьшение эффекта наддува в результате уменьшения массы наддувочного воздуха. Поэтому для получения наилучших условий работы двигателя с наддувом необходимо меньше охлаждать воздух при работе дизельной турбины чем в бензиновых двигателях. Степень нагрева воздушного компрессора является очень важным показателем, как, изменяя его плотность влияет на объемную производительность и позволяет использовать возможное решение охлаждения наддувочного воздуха. Радиатор следует выбирать исходя из конструктивных, термодинамических и технических, а также эксплуатационных и экономических показателей описание. Для охлаждения наддувочного воздуха в автомобильных двигателях чаще всего используются воздухоохладители. Это продиктовано соображениями эксплуатационной безопасности, а также тем фактом, что достижимые перепады температуры могут достигать 60 — 65 ° C. Если хрупкий сердечник радиатора поврежден, в двигатель будет поступать меньше воздуха. Однако, если бы использовался воздухо-водяной охладитель, серьезный отказ двигателя мог бы привести к его повреждению. Поскольку температура охлаждающей жидкости двигателя составляет около 80 ° C, воздух может охлаждаться только до температуры 90-100 ° C. Следовательно, эффективное падение температуры составляет всего 40◦C.

К наиболее важным конструктивным факторам, влияющим на выбор радиатора, относятся:
— отношение поверхности теплообмена к объему теплообменника,
— отношение массы радиатора к его объему,
— отношение поверхности свободного воздушного потока к поверхности радиатора.

С другой стороны, термодинамические факторы включают в себя:
— коэффициент теплопередачи,
— холодопроизводительность на единицу объема радиатора,
— холодопроизводительность на единицу массы радиатора,
— сопротивление потоку радиатора,
— коэффициент теплопередачи, обмениваемый при разности температур в 1 К, к мощности, необходимой для притока воздуха.